aerokurier Online Contest
OLC-I | Skupno OLC-I
OLC-SI | Skupno OLC-SI

jlet
soaringspot
lzs-zveza
miha thaler
womensoaring
soaringcroatia

ostale povezave

Moj Pokal Pribina 2010
(OPENSOARING, 17. aprila, Aljoz Medved, foto: Pribina Cup 2010)

Alojz Medved

30. marca 2010
Težavam navkljub se je uresničila moja želja po udeležbi na tekmovanju v jadralnem letenju z najbolj množično udeležbo na evropskem nebu. Potovanje na slovaško letališče v Janikovce blizu Nitre se je pričelo 30. marca, dovolj zgodaj, da bi ujel še nekaj treninga pred tekmo, saj doma za kaj takega ni bilo možnosti. Ker je bila vremenska napoved za naslednji dan neugodna za letenje, sva s Sašom, mojim pomočnikom, izbrala daljšo vendar zanimivejšo potovanje prek Madžarske. V Janikovce sva prispela popoldne, namestila sva se v skromni sobi na letališču. Aeroklub v Nitri ima za nekaj gostov bivalno ponudbo v preprosto urejenih bivalnih kontejnerjih, s skupnimi sanitarijami. Po zaslugi nemške ekipe ni bilo nikoli tople vode.

Naslednjega dne se je vreme uneslo, s Sašom sva sestavila letalo DG 100 z oznako E1. Popoldne sva si privoščila pohajkovanja po deževnem in hladnem mestu. Tudi naslednji dan se vreme ni in ni hotelo izboljšati, in tako je še en dan minil brez letenja. Pripotoval je še drugi del ekipe, Tadej Krevh s pomočnikom. Prebudili smo se v lepo, vendar zelo hladno jutro, in obetal se je dan za letenje. Začelo se je ob 10. uri s sestankom. Pripravili smo se za uradni trening, tekmovalno oznako sem moral, tako kot lani, spremeniti v E7, kajti oznako E1 nosi letalo g. Cheethama Russella iz Velike Britanje.

Gneča – brez posledic

2. aprila 2010, trening
Hitrostna preizkušnja za klubski razred, časovni obseg naloge 2 uri: 012DRAZOVCE - 060JANKOV VRSOK - 040JASOVA - 001NITRA, dolžina: 100.2 km / 234.6 km, največ točk: 214, dnevni faktor = 0.000.

Za vse tekmovalce je bil naloga enaka. Vreme je bilo sprejemljivo, le močan veter je oteževal povratek in dolet na cilj. Na račun varnosti mi je zmanjkalo 8 km, da bi pristal na letališču. Pristal sem se na razmočeno in blatno žitno njivo. Zjutraj, ko sem letalo sestavil, količina izpranega blata ni bila zanemarljiva. Ob 10. uri smo prejeli že novo nalogo.

3. aprila 2010, prvi tekmovalni dan
Tekmovalna naloga za klubski razred: 009CETIN - 068HONTIANSKE TESARE - 173VELKY KRIVAN - 001NITRA, dolžina: 283.7km, največ točk: 964, dnevni factor = 1.000

Na nebu so lebdeli cirusi, meteorolog je napovedal dviganja do 2 m/sek, v zraku pa smo vrteli celo 3 m/sek. Dan za tekmo je bil dober, sposobnejša letala so bila brez prednosti, saj je bilo vse odvisno od znanja pilota kako ostati v zraku tudi ob zelo slabih dviganjih. Dolgih preskokov ni bilo.

25. E7 Medved Alojz SVN DG 100 13:29:53 17:17:07 03:47:14 74.9 km/h 283.7 km, 668 točk.

Na štartu

4. aprila 2010, drugi tekmovalni dan
Hitrostna preizkušnja za klubski razred, časovni obseg naloge 2 uri:  
011STITARE - 054ZARNOVICA - 103TUZINA - 001NITRA, dolžina: 108.3 km/232.0 km, največ točk: 470, dnevni faktor = 0.793

Nova naloga na papirju, prisoten pa veter z udari do 18 m/sek, na nebu pa Few Ac Sct Ac BKN Ac +As. Ideja za današnji let: dotik cilindra in domov. Odločitev je bila pravilna, ker v teh razmerah veliko več tudi najboljši niso naredili.

12. E7 Medved Alojz SVN DG 100 14:30:34 16:30:39 02:00:05 60.2 km/h 120.4km 340, skupno: 15. E7 1008

5. aprila 2010, dan brez letenja
Zelo se je ohladilo, prehladil sem se tako temeljito, da sem moral poiskati  zdravniško pomoč.

Tadej & Mario

6. aprila 2010, dan brez letenja
Povprašam za zdravnika in napotijo me v bolnico. Po vstopu v park, kjer je bolnica, sem bil presenečen, saj je vse nenavadno velikih razsežnosti in lepo urejeno. Za pomoč prosim mimoidočo gospodično v belem, ki me vljudno napoti, nakar si premisli, ker ugotovi, da je ne razumem povsem in me pospremi  kakšnih 10 minut daleč do ordinacije dežurnega zdravnika. Takoj sem bil na vrsti in tudi vse uredil. Oh, oh, kar tri dame so se trudile in postavljale diagnozo. V njihovi prisotnosti sem skoraj ozdravel. Na koncu je bilo potrebno še plačilo urgentnega pregleda, skrbela me je cena. Plačal sem 5,80 €. Zakaj le sem plačal Vzajemni za zavarovanje 40 € v tujini? Dobim recept in vse je urejeno.

Zdravila so začela delovati, vendar se ne počutim najbolje. Nova naloga je dolga, vendar je tudi vreme primerno. Napovedana dviganja od 14. do 16. ure bodo do 2,5 m/sek.

Andrej Vrečer

7. aprila 2010, tretji tekmovalni dan
Tekmovalna naloga za klubski razred: 011STITARE - 139TREBOSTAK - 081BOSACA - 059VTACNIK - 001NITRA, dolžina: 280.8 km, največ točk: 1000, dnevni faktor = 1.000

Včeraj je bil dober dan in tudi danes se obeta prav takšen. Celo ogrelo se je in na letališču je prav prijetno. Leteli bomo nad pokrajine, ki je dokaj visoka in na določenih predelih ni velike izbire za zunaj letališki pristanek. Seveda, treba bo ostati visoko.

13. E7 Medved Alojz SVN DG 100 13:04:33 17:24:02 04:19:29 64.9 km/h 280.8 km 885, skupno: 11. E7 1893.

8. aprila 2010, četrti tekmovalni dan
Tekmovalna naloga za klubski razred: 011STITARE - 117KLAK - 181BREZNO - 086ELEKTRA - 001NITRA, dolžina: 330.5 km, največ točk: 1000, dnevni faktor = 1.000

Dan se konča nepričakovano zgodaj in ker nočem v dolet prek mesta na višini 100 m, poiščem še nekaj, kar naj bi bilo podobno dviganju, to pa mi prinese zunaj letališki pristanek, ker sem povozil prepovedani zračni proctor. Pa kaj, če je bil Cu prav tam.

Pa sem zapravil trud preteklih dni! NE NISEM, VARNO sem preletel mesto in pristal na letališču. V tolažbo mi je lahko le to, da sem imel prepovedan zračni prostor izključen in nisem bil opozorjen na kršitev. Seveda, krivi sta moja nenatančnost ali pa neznanje. Za takšno tekmovanje so poleg letenja potrebna še mnoga druga znanja.

36. E7 Medved Alojz SVN DG 100 13:22:41 307.3 km, 478 točk, skupno: 18. E7 2371.

Erazem Polutnik

9. aprila 2010, peti tekmovalni dan
Tekmovalna naloga za klubski razred: 012DRAZOVCE - 082TRENCIN - 080SAHY - 056CHOTIN - 001NITRA, dolžina: 284.7 km, največ točk: 1000, dnevni faktor = 1.000

Naloge sem se lotil previdno in nikakor nisem pod vprašaj postavil pristanka na domačem letališču. Veter je pihal kot za stavo in še obračal se je, tako da je bil zmeraj v čelo. Dolet je bil hiter, občutek, da je dan končan, pa dober.

30. E7 Medved Alojz SVN DG 100 12:55:37 16:53:21 03:57:44 71.8 km/h 284.7km 663, skupno: 20. E7 3034.

10. aprila 2010, razveljavljen dan
Hitrostna naloga za klubski razred, časovni obseg naloge 2 uri: 011STITARE - 043PARTIZANSKE - 052BATOVCE - 048PRIBETA - 001NITRA, dolžina: od 108.5 km do 248.4 km.

20. E7 Medved Alojz SVN DG 100 3034.

Vzleteli smo še v zadnji tekmovalni dan, ki pa je bil namenjen bolj polnjenju blagajne za vleko, saj so z vseh strani grozili Cb-ji in še preden je bila linija odprta, je bilo že prek dvajset zunaj letaliških pristankov. Zmočil nas je dež in tisti, ki smo uspeli prileteti iz zone, smo pristali pred transportni voz in se lotili pospravljanja. Tekma je bila končana. Prinesla je veliko novega, marsikaj smo se naučili, doživeli pa smo tudi nekaj grenkih trenutkov. Pozitivno doživetje te množične tekme se skriva v dejstvu, da ni prišlo niti do enega incidenta, navkljub pogostemu kroženju več deset tekmovalcev v istem vzgorniku ali pri hkratnem pristanku večih letal.

Vleka nad mesto Pribina, ki na srečo ni pobrateno z Radovljico

Flota v klubskem razredu
V klubskem rezredu so bila naslednja letala: std. cirrus (9), std. cirrus B/16 m (1), jantar std. 2 (7), jantar std. 3 (5), std. libelle (2), ASW 15 (1), ASW 19 (2), ASW 24 (3), LS 1F (6), LS 1D (1), LS 4 (3), DG 100 (2), DG 300 with retractable gear (1), DG 400/15 m (1), pegase C101A (1).